Лодочные прицепы

● Усиленная оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
● Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
● Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
● Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
● Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
● Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
● Рессорная подвеска (2 рессоры по 7 листов) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
● Усиленная оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 1300 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
● Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
● В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (1400 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
● Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

•  Усиленная оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
• Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
• Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
• Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Рессорная подвеска (4 рессоры по 3 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
• Каждая оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
• Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
• В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (1400 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
• Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.

*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

•  Усиленные оцинкованные рама и дышло прицепа выполнены из замкнутого профиля, имеют большой запас прочности и позволяют уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Рама оборудована подножками (4 шт.), петлями крепления груза (4 шт.), отсеками для противооткатных упоров и вспомогательным килевым роликом установленным на задней поперечине прицепа, который обеспечивает свободное скольжение киля при подъёме судна.
• Передвижной носовой упор оборудован лебёдкой, имеет регулируемую высоту, угол наклона. Он может быть отрегулирован и установлен в наиболее удобном положении для модели перевозимого судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Оцинкованная ось с резино-жгутовой подвеской рассчитана на нагрузку 1300 кг, тормозные барабаны оборудованы защитными колпаками, усиленные подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
• Три автономных тормозных системы: рабочая, стояночная и аварийная. Рабочая тормозная система — для торможения при движении в составе автопоезда. Стояночная тормозная система — для фиксации прицепа во время стоянки. Аварийная тормозная система — для аварийного торможения при нарушении сцепки с тягачом.
• Оцинкованное опорное колесо с упорным подшипником рукоятки. Регулируется по высоте, обеспечивает горизонтальное положение прицепа и облегчает его передвижения без тягача. Статическая нагрузка — до 500 кг, динамическая нагрузка — до 300 кг.
• Съёмные выдвижные кронштейны с задними габаритными фонарями, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Для соблюдения требований ПДД, при перевозке судна выступающего за габариты прицепа, задние фонари могут быть выдвинуты на 1 метр. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
• В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (1600 кг), опорное колесо (500 кг), противооткатные упоры (2 шт.).
• Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.

• Оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
• Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
• Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
• Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Рессорная подвеска (2 рессоры по 4 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
•  Оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
•  Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
• В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
•  Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

? Оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
? Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
? Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
? Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
? Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
? Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
? Рессорная подвеска (2 рессоры по 4 листа) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
? Оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
? Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
? В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
? Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

• Усиленная оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
• Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
• Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
• Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Рессорная подвеска (2 рессоры по 7 листов) с гидравлическими амортизаторами сохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
• Усиленная оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 1300 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
• Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
• В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (1400 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
• Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

• Оцинкованная стальная рама выполнена из замкнутого профиля, имеет большой запас прочности и позволяет уберечь жгут электропроводки от внешних повреждений по все длине прицепа. Изогнутая конструкция поперечин рамы обеспечивает максимально низкую посадку судна, что снижает центр тяжести и повышает устойчивость прицепа во время движения.
• Придвижные петли крепления груза (4 шт.) могут быть установлены в любом месте рамы для наиболее удобной фиксации судна, с учётом его модели.
• Оцинкованное съёмное дышло из стального замкнутого профиля установлено на болтовых соединениях, что позволяет при необходимости отсоединить его от рамы и тем самым уменьшить занимаемую площадь в гараже или на стоянке.
• Мультирегулируемый носовой упор с лебёдкой имеет три варианта настройки. Регулируемый передвижной кронштейн может быть установлен в любом месте дышла под необходимым наклоном. Двойной поворотный носовой упор распределяет горизонтальную нагрузку и снижает давление на носовую часть судна. Лебёдка облегчает погрузку судна на прицеп и страхует его при спуске на воду.
• Передвижные ложементы могут быть установлены в любой точке поперечен рамы, имеют регулируемый угол наклона и регулируемую высоту. Это позволяет установить их в наиболее удобное положение под угол килеватости судна, избежать давления на продольные реданы, а также расположить судно максимально низко, тем самым обеспечить устойчивость прицепа при движении и осуществлять спуск судна на воду меньшей глубине. При перевозках и хранении судна на прицепе ложементы позволяют равномерно распределить вес техники и уменьшить давление на корпус судна.
• Передвижной колесный ход позволяет отрегулировать расположение оси и установить её под центром тяжести перевозимого судна. Правильное распределение нагрузки на прицепе обеспечивает безопасность перевозок, позволяет избежать превышения допустимой нагрузки на шар фаркопа, а также запрокидывание прицепа назад при перевозке судна с мотором.
• Рессорная подвеска (2 рессоры по 4 листа) с гидравлическими амортизаторамисохраняет стабильную плавность хода при разной загруженности прицепа.
• Оцинкованная ось рассчитана на нагрузку 750 кг, ступицы оборудованы защитными колпаками, подшипники не требуют дополнительной смазки и регулировки на протяжении всего срока службы. Производство AL-KO Kober (Германия).
• Съёмные кронштейны с задними габаритными фонарями, с герметичными байонетными разъёмами, исключают погружение светотехники воду и обеспечивают её сохранность. Жгут электропроводки убран в защитный гофрированный кожух. Штекер 7-pin.
• В базовую комплектацию входят: сцепное устройство (750 кг), страховочные цепи (2 шт.), съёмная подставка дышла (1 шт.), держатель штекера (1 шт.), противооткатные упоры (2 шт.).
• Антикоррозийное покрытие горячим цинкованием существенно эффективнее цинкового напыления или краски. Оно создаёт надёжную защиту от коррозии как внешних поверхностей, так и внутренних полостей конструкции, значительно продлевая срок службы прицепа.

Срок службы — 5 лет со дня изготовления. Гарантийный срок эксплуатации — 12 месяцев со дня продажи. Все модели сертифицированы. Предоставляется полный комплект документов для постановки на учёт ГИБДД.
*Опорное колесо не входит в базовую комплектацию прицепа.

Если у вас на лодке установлен мотор от 150 л.с. и экспедиции по плохим дорогам вас не пугают, то обратите внимание на упоры для транспортировки RIVERFORCE TWIX. Почему с ними лучше, чем без них?

Все мы знаем, что сила в движении. Если вы едете по гладкой трассе, то машина с прицепом двигается плавно и спокойно, без резких колебаний. Соответственно и силы, которые раскачивают мотор и гидравлику трима вашей лодки, не столь значительные. А если вы трясетесь по ухабистым дорогам, то, соответственно, и движение урывками, и силы воздействия постоянно скачущие. Возникают перегрузки, величина которых в моменте зависит от веса мотора, глубины дорожной ямы и скорости перемещения. Представьте, что лодочный мотор и подъемник закреплены не на транце, а на большом отбойном молотке. И теперь оцените амплитуду и частоту ударов!  Только очень крепкая конструкция и надежные крепления выдержат такую встряску и вибрации. Если мотор весит килограмм 200-300, а подъемник слабоват (или староват, или уже потерял форму из-за тяжелых условий бездорожья), то со временем гидравлика трима может и не выдержать таких перегрузок и есть вероятность остаться без редуктора, который буквально упадет на дорогу.

Кроме того, не будем забывать, что на прицепе транец лодки с мотором оказывается в конце маятника с длинным плечом, что многократно умножает все силы, возникающие при ударах и боковой раскачке. Именно принцип маятника не учитывают многие рыбаки, заблуждающиеся, что опасность кроется в метровых волнах, а никак не в дорожных ямах.

• Упоры монолиты и изготовлены из алюминиевой трубы с толстыми стенками. Толстыми настолько, что запас прочности у них безграничный и нерушимый.
• Алюминий практически не подвержен коррозии, так как сам себя защищает самовосстанавливающимся оксидным слоем.
• Насадки на упоры выполнены из капролона – уникального полимерного материала, который сочетает в себе упругость и стойкость. Капролон отлично поглощает ударные нагрузки и при этом не разрушается.
• Упоры двухсторонние, имеют разный диаметр трубы с двух сторон, и поэтому универсальные. Подходят как для американских моторов Mercury, так и для японских Yamaha, Honda, Suzuki.

Направляющие ворота на прицепы МЗСА, ТРЕЙЛЕР, ЛАВ, LAKER, LOAD RITE

Направляющие на прицеп используются для удобства погрузки лодки из воды без посторонней помощи при ветре и волне. Крепятся в задней части прицепа.
Вращающиеся мягкие ролики прокручиваются не повреждая корпус, снабжены светоотражающими элементами.
Направляющие устанавливаются на прицеп при помощи оцинкованного крепежа (поставляется в комплекте). Защитное покрытие - цинк. Устойчивы к коррозии.

Мы всегда прислушиваемся к замечаниям и пожеланиям клиентов, чтобы улучшить качество наших продуктов!

• Усиленная конструкция
• Четкая и надежная фиксация
• Универсальность (подходят на профтрубу 40*80/50*100)
• В комплекте 2 шт.

Одноразовая фланцевая гайка для ступицы прицепа

• Резьба: М24 x 1.5 мм

• Ключ: 32 мм

• Диаметр фланца: 49.2 мм

Применение: Предназначена для осей МЗСА, AL-KO и KNOTT.

Подходит для моделей без тормоза (750-1350 кг) и с тормозом (1000, 1500 кг).

Гайка 24х1,5 12-ти гранная, арт. 1650313 Одноразовая 12-ти гранная гайка для ступицы AL-KO

Чехол для насоса гидравлической роликовой системы слипования.

Выполнен из прочного влагостойкого материала с фирменными логотипами с обоих сторон .
Продуманная конструкция: люверсы для монтажа и отвода воды, полностью съемная верхняя часть, надежные молнии с пуллерами.

1. Открутить крепеж насоса
2. Надеть чехол на насос
3. Зафиксировать крепеж через нижние отверстия чехла с люверсами.

Чехол поставляется в картонном коробе с фирменным логотипом.

Подножка складная для лодочного прицепа.

Подножка универсальная, крепится на прямоугольную трубу рамы прицепа МЗСА и других.

Данный аксессуар однозначно станет помощником при погрузке/выгрузке судна.

• Перфорация, чтобы не поскользнуться.
• Складной механизм.
• Материал: оцинкованная сталь.
• Комплект поставки: Подножка, крепеж.
• Заводская упаковка:Стрейч пленка.

Назначение поворотного кронштейна для опорного колеса

• Кронштейн поворотный служит для крепления любого опорного колеса с диаметром штока 45-48 мм. Благодаря поворотному механизму хомут поворотный позволяет развернуть опорное колесо прицепа на 90 градусов параллельно дышлу прицепа.
• Сокращает время на опускание и подъем опорного колеса;
• Защищает опорное колесо от повреждения;
• Увеличивает дорожный просвет, поднимая подкатное колесо выше от поверхности дороги.

Один раз подобрав высоту, опорное колесо фиксируется в хомуте, далее регулировка высоты осуществляется вращением рукоятки опорного колеса.

Принцип действия поворотного кронштейна для опорного колеса

1. фиксация опорного колеса хомутом;
2. оттягивание скобы с двумя пружинами;
3. поворот хомута на 90 градусов;
4. защелкивание скобы в горизонтальные отверстия.

Установка поворотного кронштейна для опорного колеса

Хомут поворотный крепится к дышлу при помощи двух болтов М10. Расположение отверстий соответствует стандартному хомуту крепления опорного колеса. Поворотный хомут можно установить в отверстия обычного хомута. Расстояние между болтами должно быть либо 100 мм., либо 105 мм. Важно учитывать длину опорного колеса так чтобы оно не задевало бампер автомобиля, особенно в случаях использования опорного колеса с пневмо шиной и во время маневрирования на поворотах.

Особенности использования

• До складывания опорного колеса вдоль дышла прицепа перед поездкой, рекомендуем полностью закрутить с усилием ручку подкатного колеса для предотвращения его самопроизвольного выкручивания и потере при движении.
• Не предусмотрена возможность оперативного (без ключа) изменения высоты опорного колеса в поворотном кронштейне.

Стальные ящики представляют собой надежные и практичные конструкции, которые идеально подходят для хранения и транспортировки необходимых в дороге вещей.

Навесные багажные ящики без особых усилий монтируются на раме прицепа и позволяют хранить дополнительные принадлежности и даже аккумуляторные батареи. Выполнены из оцинкованной стали, не подвержены коррозии и воздействию различных вредных факторов.
Если Вы хотите добавить удобства и функциональности к своему лодочному прицепу, наши ящики будут отличным решением и очень полезным приобретением.

Ящики изготавливаются в 3 типоразмерах:

• Большой 750х194х266 (11,5 кг)
• Средний 427х217х194 (6,6 кг)
• Малый 350х180х184 (5,8 кг)

Чехол изготовлен из материала Sunbrella, который не выгорает и очень аккуратно закрывает кабеля. Изделие имеет длину 800 мм и ширину в разложенном виде 80 мм, в свернутом виде ширина составляет 40 мм. Чехол фиксируется текстильной застежкой «липучкой. Cable Case поможет Вам собрать провода в пучок и упорядочить соседние провода, например, провода для датчиков Live Sonar.

Благодаря поворотному механизму данного хомута опорное колесо прицепа можно развернуть на 90 градусов относительно дышла. Этот популярный удобный аксессуар от AL-KO выполняет две функции:

• защищает опорное колесо от повреждения и утери во время движения
• уменьшает время на опускание и подъем опорного колеса

Один раз поставив поворотный хомут, вы вряд ли вернетесь к обычному.

Хомут крепится к дышлу при помощи двух болтов М10. Направление монтажа опорного колеса (колесом вперед или назад по отношению к автомобилю), на наш взгляд, не принципиально. Важно, чтобы опорное колесо в горизонтальном положении было как можно дальше от замкового устройства, чтобы при повороте автопоезда оно не упиралось в бампер автомобиля. Это актуально на прицепах с небольшим Y-образным дышлом, например, на бортовых прицепах МЗСА без тормоза, особенно при использовании длинных опорных колес (пневматическое и усиленное).

Болтами не комплектуется.

Килевая система Практик упростит погрузку и выгрузку судна и предотвратит трение киля о конструкцию прицепа. Система поставляется в комплекте с оцинкованным крепежом.
В условиях низкой воды и точного позиционирования лодки на прицепе, килевая система Практик станет отличным помощником для погрузки/выгрузки тяжелых лодок. Система оцинкованная, защищена от коррозии.

Технические характеристики:

• Материал: оцинкованная сталь.

Комплект поставки:

• Килевая система.

Заводская упаковка:

• Полиэтиленовый рукав.

Фиксирующая стропа предназначена для надежной фиксации лодки на прицепе.
Сбережет корпус от деформации при транспортировке.
Для надежной транспортировки лодки необходимо три ремня.
Один спереди и два сзади. Крепление осуществляется к рыму лодки.
Стропа укомплектована необходимыми для установки деталями (специальный кронштейн для крепления к прицепу, крепеж) и инструкцией. Для установки требуются простые инструменты.

Самозатягивающийся ремень прост и надёжен в эксплуатации, преимущество данного ремня в том, что при его эксплуатации, лента, размещённая внутри корпуса легко сматывается и разматывается до нужной длины, необходимой для фиксации груза, лента не провисает.

Части корпуса самозатягивающегося ремня изготовлены из прочного пластика и металла, внутри корпуса помещён возвратный механизм (втягивающее устройство), который позволяет скручивать ленту в первоначальное положение внутри корпуса и натяжной механизм, предотвращающий ослабление ленты, тем самым надёжно фиксируя груз. Натяжное устройство оснащено зубчатым колесом, зубья которого имеют упор с одной стороны. Это зубчатое колесо позволяет выполнять прерывисто-вращательные движения только в одном направлении, блокируя движение в другую сторону, тем самым предотвращая самопроизвольное ослабление ленты. Зубчатое колесо приводит в движение ручка ремня, расположенная на корпусе.

Движением ручки создаётся натяжение ленты и фиксация груза. Под ручкой корпуса расположен рычаг возвратного механизма, при нажатии которого вниз происходит втягивание ленты в первоначальное положение.

Лента изготовлена из полиэстера (PES).

Технические характеристики:

• Длинна = 1,1 м, шинрина ремня 50 мм
• Допустимая рабочая нагрузка (LC) = 750 daN
• Разрывная нагрузка = 1500 daN (кг)

Комплект поставки:

• Кронштейн, стропа с трещоткой, крепеж.

Заводская упаковка:

• Картонная коробка

Стальная перфорированная защита, которая поможет защитить ваш прицеп от неприятных ситуаций на дороге.

Комплект состоит из двух штук. Поможет предотвратить повреждение фонарей от камней, вылетающих из-под колес автомобиля.

Защита выполнена из оцинкованной стали толщиной 1,5 мм. Она прочная и надежная, выдерживает любые условия и защищена от коррозии.

Комплект подойдет для прицепов МЗСА и будет отличным выбором для тех, кто ценит защиту своего имущества.

Чехол изготовлен из материала Sunbrella, который не выгорает и очень аккуратно закрывает кабеля. Изделие имеет длину 940 мм и ширину в разложенном виде 80 мм, в свернутом виде ширина составляет 40 мм. Чехол фиксируется текстильной застежкой «липучкой. Cable Case поможет Вам собрать провода в пучок и упорядочить соседние провода, например, провода для датчиков Live Sonar.

Усилитель изготовлен из холоднокатаного листа алюминиевого сплава. По сравнению литыми усилителями транца, наш более прочный и надежный. Усилитель транца «Force Plate» частично окрашен порошковой полимерной краской черного цвета и дополнительно покрыт полимерным лаком. Наш продукт — это не только стильный аксессуар для вашей моторной лодки, основная его задача - обеспечение распределения нагрузки на транец моторной лодки при установке подвесного лодочного мотора, а также транцевого лифта, увеличивая полезную площадь прижатия в 10 раз! Изделие устанавливается на внутренней стороне транца под крепежные болты. Если вы хотите сберечь корпус своей моторной лодки и надежно зафиксировать мотор на транце, мы и многие другие производители подвесных лодочных моторов рекомендуем устанавливать усилитель транца на все моторные лодки оборудованные ПЛМ мощностью от 100 л.с., вне зависимости от наличия транцевого лифта.

Усилитель изготовлен из холоднокатаного листа алюминиевого сплава. По сравнению литыми усилителями транца, наш более прочный и надежный. Усилитель Транца «Force Plate L» частично окрашен порошковой полимерной краской черного цвета и дополнительно покрыт полимерным лаком. Наш продукт — это не только стильный аксессуар для вашей моторной лодки, основная его задача - обеспечение распределения нагрузки на транец моторной лодки при установке подвесного лодочного мотора, а также транцевого лифта, увеличивая полезную площадь прижатия в 10 раз! Изделие устанавливается на внутренней стороне транца под крепежные болты. Если вы хотите сберечь корпус своей моторной лодки и надежно зафиксировать мотор на транце, мы и многие другие производители подвесных лодочных моторов рекомендуем устанавливать усилитель транца на все моторные лодки оборудованные ПЛМ мощностью от 100 л.с., вне зависимости от наличия транцевого лифта. Наш усилитель транца «Force Plate L» предназначен для ПЛМ весом более 250 кг и имеющих 6 болтов в креплении.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 7022-2.25 исп. 601)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6522-1.16 исп.201)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6022-1.13 исп.211)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822141)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822131.402,602)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 1G, 3G, E)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.