Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6522-1.16 исп.201)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.