Аксессуары для прицепов

Если у вас на лодке установлен мотор от 150 л.с. и экспедиции по плохим дорогам вас не пугают, то обратите внимание на упоры для транспортировки RIVERFORCE TWIX. Почему с ними лучше, чем без них?

Все мы знаем, что сила в движении. Если вы едете по гладкой трассе, то машина с прицепом двигается плавно и спокойно, без резких колебаний. Соответственно и силы, которые раскачивают мотор и гидравлику трима вашей лодки, не столь значительные. А если вы трясетесь по ухабистым дорогам, то, соответственно, и движение урывками, и силы воздействия постоянно скачущие. Возникают перегрузки, величина которых в моменте зависит от веса мотора, глубины дорожной ямы и скорости перемещения. Представьте, что лодочный мотор и подъемник закреплены не на транце, а на большом отбойном молотке. И теперь оцените амплитуду и частоту ударов!  Только очень крепкая конструкция и надежные крепления выдержат такую встряску и вибрации. Если мотор весит килограмм 200-300, а подъемник слабоват (или староват, или уже потерял форму из-за тяжелых условий бездорожья), то со временем гидравлика трима может и не выдержать таких перегрузок и есть вероятность остаться без редуктора, который буквально упадет на дорогу.

Кроме того, не будем забывать, что на прицепе транец лодки с мотором оказывается в конце маятника с длинным плечом, что многократно умножает все силы, возникающие при ударах и боковой раскачке. Именно принцип маятника не учитывают многие рыбаки, заблуждающиеся, что опасность кроется в метровых волнах, а никак не в дорожных ямах.

• Упоры монолиты и изготовлены из алюминиевой трубы с толстыми стенками. Толстыми настолько, что запас прочности у них безграничный и нерушимый.
• Алюминий практически не подвержен коррозии, так как сам себя защищает самовосстанавливающимся оксидным слоем.
• Насадки на упоры выполнены из капролона – уникального полимерного материала, который сочетает в себе упругость и стойкость. Капролон отлично поглощает ударные нагрузки и при этом не разрушается.
• Упоры двухсторонние, имеют разный диаметр трубы с двух сторон, и поэтому универсальные. Подходят как для американских моторов Mercury, так и для японских Yamaha, Honda, Suzuki.

Направляющие ворота на прицепы МЗСА, ТРЕЙЛЕР, ЛАВ, LAKER, LOAD RITE

Направляющие на прицеп используются для удобства погрузки лодки из воды без посторонней помощи при ветре и волне. Крепятся в задней части прицепа.
Вращающиеся мягкие ролики прокручиваются не повреждая корпус, снабжены светоотражающими элементами.
Направляющие устанавливаются на прицеп при помощи оцинкованного крепежа (поставляется в комплекте). Защитное покрытие - цинк. Устойчивы к коррозии.

Мы всегда прислушиваемся к замечаниям и пожеланиям клиентов, чтобы улучшить качество наших продуктов!

• Усиленная конструкция
• Четкая и надежная фиксация
• Универсальность (подходят на профтрубу 40*80/50*100)
• В комплекте 2 шт.

Одноразовая фланцевая гайка для ступицы прицепа

• Резьба: М24 x 1.5 мм

• Ключ: 32 мм

• Диаметр фланца: 49.2 мм

Применение: Предназначена для осей МЗСА, AL-KO и KNOTT.

Подходит для моделей без тормоза (750-1350 кг) и с тормозом (1000, 1500 кг).

Гайка 24х1,5 12-ти гранная, арт. 1650313 Одноразовая 12-ти гранная гайка для ступицы AL-KO

Чехол для насоса гидравлической роликовой системы слипования.

Выполнен из прочного влагостойкого материала с фирменными логотипами с обоих сторон .
Продуманная конструкция: люверсы для монтажа и отвода воды, полностью съемная верхняя часть, надежные молнии с пуллерами.

1. Открутить крепеж насоса
2. Надеть чехол на насос
3. Зафиксировать крепеж через нижние отверстия чехла с люверсами.

Чехол поставляется в картонном коробе с фирменным логотипом.

Подножка складная для лодочного прицепа.

Подножка универсальная, крепится на прямоугольную трубу рамы прицепа МЗСА и других.

Данный аксессуар однозначно станет помощником при погрузке/выгрузке судна.

• Перфорация, чтобы не поскользнуться.
• Складной механизм.
• Материал: оцинкованная сталь.
• Комплект поставки: Подножка, крепеж.
• Заводская упаковка:Стрейч пленка.

Назначение поворотного кронштейна для опорного колеса

• Кронштейн поворотный служит для крепления любого опорного колеса с диаметром штока 45-48 мм. Благодаря поворотному механизму хомут поворотный позволяет развернуть опорное колесо прицепа на 90 градусов параллельно дышлу прицепа.
• Сокращает время на опускание и подъем опорного колеса;
• Защищает опорное колесо от повреждения;
• Увеличивает дорожный просвет, поднимая подкатное колесо выше от поверхности дороги.

Один раз подобрав высоту, опорное колесо фиксируется в хомуте, далее регулировка высоты осуществляется вращением рукоятки опорного колеса.

Принцип действия поворотного кронштейна для опорного колеса

1. фиксация опорного колеса хомутом;
2. оттягивание скобы с двумя пружинами;
3. поворот хомута на 90 градусов;
4. защелкивание скобы в горизонтальные отверстия.

Установка поворотного кронштейна для опорного колеса

Хомут поворотный крепится к дышлу при помощи двух болтов М10. Расположение отверстий соответствует стандартному хомуту крепления опорного колеса. Поворотный хомут можно установить в отверстия обычного хомута. Расстояние между болтами должно быть либо 100 мм., либо 105 мм. Важно учитывать длину опорного колеса так чтобы оно не задевало бампер автомобиля, особенно в случаях использования опорного колеса с пневмо шиной и во время маневрирования на поворотах.

Особенности использования

• До складывания опорного колеса вдоль дышла прицепа перед поездкой, рекомендуем полностью закрутить с усилием ручку подкатного колеса для предотвращения его самопроизвольного выкручивания и потере при движении.
• Не предусмотрена возможность оперативного (без ключа) изменения высоты опорного колеса в поворотном кронштейне.

Стальные ящики представляют собой надежные и практичные конструкции, которые идеально подходят для хранения и транспортировки необходимых в дороге вещей.

Навесные багажные ящики без особых усилий монтируются на раме прицепа и позволяют хранить дополнительные принадлежности и даже аккумуляторные батареи. Выполнены из оцинкованной стали, не подвержены коррозии и воздействию различных вредных факторов.
Если Вы хотите добавить удобства и функциональности к своему лодочному прицепу, наши ящики будут отличным решением и очень полезным приобретением.

Ящики изготавливаются в 3 типоразмерах:

• Большой 750х194х266 (11,5 кг)
• Средний 427х217х194 (6,6 кг)
• Малый 350х180х184 (5,8 кг)

Чехол изготовлен из материала Sunbrella, который не выгорает и очень аккуратно закрывает кабеля. Изделие имеет длину 800 мм и ширину в разложенном виде 80 мм, в свернутом виде ширина составляет 40 мм. Чехол фиксируется текстильной застежкой «липучкой. Cable Case поможет Вам собрать провода в пучок и упорядочить соседние провода, например, провода для датчиков Live Sonar.

Благодаря поворотному механизму данного хомута опорное колесо прицепа можно развернуть на 90 градусов относительно дышла. Этот популярный удобный аксессуар от AL-KO выполняет две функции:

• защищает опорное колесо от повреждения и утери во время движения
• уменьшает время на опускание и подъем опорного колеса

Один раз поставив поворотный хомут, вы вряд ли вернетесь к обычному.

Хомут крепится к дышлу при помощи двух болтов М10. Направление монтажа опорного колеса (колесом вперед или назад по отношению к автомобилю), на наш взгляд, не принципиально. Важно, чтобы опорное колесо в горизонтальном положении было как можно дальше от замкового устройства, чтобы при повороте автопоезда оно не упиралось в бампер автомобиля. Это актуально на прицепах с небольшим Y-образным дышлом, например, на бортовых прицепах МЗСА без тормоза, особенно при использовании длинных опорных колес (пневматическое и усиленное).

Болтами не комплектуется.

Килевая система Практик упростит погрузку и выгрузку судна и предотвратит трение киля о конструкцию прицепа. Система поставляется в комплекте с оцинкованным крепежом.
В условиях низкой воды и точного позиционирования лодки на прицепе, килевая система Практик станет отличным помощником для погрузки/выгрузки тяжелых лодок. Система оцинкованная, защищена от коррозии.

Технические характеристики:

• Материал: оцинкованная сталь.

Комплект поставки:

• Килевая система.

Заводская упаковка:

• Полиэтиленовый рукав.

Фиксирующая стропа предназначена для надежной фиксации лодки на прицепе.
Сбережет корпус от деформации при транспортировке.
Для надежной транспортировки лодки необходимо три ремня.
Один спереди и два сзади. Крепление осуществляется к рыму лодки.
Стропа укомплектована необходимыми для установки деталями (специальный кронштейн для крепления к прицепу, крепеж) и инструкцией. Для установки требуются простые инструменты.

Самозатягивающийся ремень прост и надёжен в эксплуатации, преимущество данного ремня в том, что при его эксплуатации, лента, размещённая внутри корпуса легко сматывается и разматывается до нужной длины, необходимой для фиксации груза, лента не провисает.

Части корпуса самозатягивающегося ремня изготовлены из прочного пластика и металла, внутри корпуса помещён возвратный механизм (втягивающее устройство), который позволяет скручивать ленту в первоначальное положение внутри корпуса и натяжной механизм, предотвращающий ослабление ленты, тем самым надёжно фиксируя груз. Натяжное устройство оснащено зубчатым колесом, зубья которого имеют упор с одной стороны. Это зубчатое колесо позволяет выполнять прерывисто-вращательные движения только в одном направлении, блокируя движение в другую сторону, тем самым предотвращая самопроизвольное ослабление ленты. Зубчатое колесо приводит в движение ручка ремня, расположенная на корпусе.

Движением ручки создаётся натяжение ленты и фиксация груза. Под ручкой корпуса расположен рычаг возвратного механизма, при нажатии которого вниз происходит втягивание ленты в первоначальное положение.

Лента изготовлена из полиэстера (PES).

Технические характеристики:

• Длинна = 1,1 м, шинрина ремня 50 мм
• Допустимая рабочая нагрузка (LC) = 750 daN
• Разрывная нагрузка = 1500 daN (кг)

Комплект поставки:

• Кронштейн, стропа с трещоткой, крепеж.

Заводская упаковка:

• Картонная коробка

Стальная перфорированная защита, которая поможет защитить ваш прицеп от неприятных ситуаций на дороге.

Комплект состоит из двух штук. Поможет предотвратить повреждение фонарей от камней, вылетающих из-под колес автомобиля.

Защита выполнена из оцинкованной стали толщиной 1,5 мм. Она прочная и надежная, выдерживает любые условия и защищена от коррозии.

Комплект подойдет для прицепов МЗСА и будет отличным выбором для тех, кто ценит защиту своего имущества.

Чехол изготовлен из материала Sunbrella, который не выгорает и очень аккуратно закрывает кабеля. Изделие имеет длину 940 мм и ширину в разложенном виде 80 мм, в свернутом виде ширина составляет 40 мм. Чехол фиксируется текстильной застежкой «липучкой. Cable Case поможет Вам собрать провода в пучок и упорядочить соседние провода, например, провода для датчиков Live Sonar.

Усилитель изготовлен из холоднокатаного листа алюминиевого сплава. По сравнению литыми усилителями транца, наш более прочный и надежный. Усилитель транца «Force Plate» частично окрашен порошковой полимерной краской черного цвета и дополнительно покрыт полимерным лаком. Наш продукт — это не только стильный аксессуар для вашей моторной лодки, основная его задача - обеспечение распределения нагрузки на транец моторной лодки при установке подвесного лодочного мотора, а также транцевого лифта, увеличивая полезную площадь прижатия в 10 раз! Изделие устанавливается на внутренней стороне транца под крепежные болты. Если вы хотите сберечь корпус своей моторной лодки и надежно зафиксировать мотор на транце, мы и многие другие производители подвесных лодочных моторов рекомендуем устанавливать усилитель транца на все моторные лодки оборудованные ПЛМ мощностью от 100 л.с., вне зависимости от наличия транцевого лифта.

Усилитель изготовлен из холоднокатаного листа алюминиевого сплава. По сравнению литыми усилителями транца, наш более прочный и надежный. Усилитель Транца «Force Plate L» частично окрашен порошковой полимерной краской черного цвета и дополнительно покрыт полимерным лаком. Наш продукт — это не только стильный аксессуар для вашей моторной лодки, основная его задача - обеспечение распределения нагрузки на транец моторной лодки при установке подвесного лодочного мотора, а также транцевого лифта, увеличивая полезную площадь прижатия в 10 раз! Изделие устанавливается на внутренней стороне транца под крепежные болты. Если вы хотите сберечь корпус своей моторной лодки и надежно зафиксировать мотор на транце, мы и многие другие производители подвесных лодочных моторов рекомендуем устанавливать усилитель транца на все моторные лодки оборудованные ПЛМ мощностью от 100 л.с., вне зависимости от наличия транцевого лифта. Наш усилитель транца «Force Plate L» предназначен для ПЛМ весом более 250 кг и имеющих 6 болтов в креплении.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 7022-2.25 исп. 601)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6522-1.16 исп.201)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6022-1.13 исп.211)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822141)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822131.402,602)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Трап для прицепа RIVERFORCE!

Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 1G, 3G, E)

Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.

• Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
• Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
• Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
• Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.

Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.

Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.

Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.

«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.

Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30

Итак, подробнее.

• Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
• Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
• Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
• Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
• Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
• Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
• И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения. 

«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.

Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30

Итак, подробнее.

• Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
• Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
• Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
• Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
• Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
• Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
• И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения. 

«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.

Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30

Итак, подробнее.

• Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
• Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
• Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
• Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
• Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
• Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
• И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения. 

Сегодня поговорим о поворотно-складном кронштейне для датчиков живого сонара RIVERFORCE, но сначала короткая предыстория, почему мы сделали его именно таким, каким сделали.

Все, кто пользуется таким датчиком, знают, насколько неудобны конструкции кронштейнов для него. Неудобны в части раскладывания. Все они работают по принципу «открутил или ослабил барашек, разложил, зафиксировал, закрутил и т.п.». Читается моментально, но на самом деле это не такая уж быстрая операция, а с учетом того, что ее приходится проделывать десятки раз в день… Ведь как получается? Ты встал или просто остановился в перспективном месте, несколько минут посмотрел, ничего интересного не увидел, хочешь перейти ну вот буквально на 500 метров. Кронштейн надо сложить (раскрутить, зафиксировать, закрутить) и через несколько минут опять всё это повторить в обратном порядке. А если и здесь ничего интересного? И опять по новой. В общем, нас, как рыбаков, это постоянное раскрутил – закрутил подбешивает. На это уходит много времени. Такой системой просто неудобно пользоваться.

А теперь о кронштейне RIVERFORCE, которым пользоваться очень удобно.

• Мы используем подпружиненные фиксаторы, которые просто и быстро входят в паз и мгновенно фиксируют необходимое положение. В итоге из транспортного в рабочее состояние кронштейн можно перевести за секунды. Буквально за два клика. Никаких раскрутил – закрутил. Любое положение фиксируется моментально.
• Плюс большое количество регулировок. Регулировка основания в зависимости от ширины планширя. Оперативное перемещение по трем точкам фиксации поперек диаметральной плоскости судна (от рабочего положения датчика в воде до транспортного, когда кронштейн должен полностью оказаться в габаритах судна). Еще три точки фиксации для учета дифферента лодки. В нашей конструкции регулируемый дифферент 6° с шагом 2°. Еще раз повторимся: любая из вышеперечисленных регулировок фиксируется одним щелчком, кроме первой, которая делается один раз при первоначальной установке кронштейна.
• Самое крайнее транспортное положение кронштейна не мешает постановке ходового тента. Всё внутри, всё в габаритах лодки без выступающих деталей, которые могут помешать установке.
• Очень легкая и в то же время надежная конструкция из нержавеющей стали с порошковой окраской. По желанию заказчика может быть окрашена в любой цвет по палитре RAL.
• Сборка всех движущихся частей кронштейна, в том числе и салазок, выполнена на подшипниках скольжения.
• Ручка закреплена к штанге под углом 90° и служит указателем направления работы датчика эхолота (сама штанга вращается на 360°). Второе положение ручки транспортное  – ее можно  сложить и прижать к штанге.
• И последнее. Хочется обратить ваше внимание не только на удобство использования кронштейна Riverforce, но и на его дизайн. Тот самый случай, когда функциональность узла идет на одной волне с его отточенным визуальным исполнением.