Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 7022-2.25 исп. 601)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6522-1.16 исп.201)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА L 6022-1.13 исп.211)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822141)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 822131.402,602)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCEустанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Трап для прицепа RIVERFORCE!
Трап разработан для лодочного прицепа (МЗСА 1G, 3G, E)
Добраться к носу лодки по ложементам или раме прицепа во время слипования конечно можно, но один неверный шаг может стать незабываемым приключением, особенно если вода холодная, а высота сапог недостаточная. Трап для прицепа RIVERFORCE как раз и создан, чтобы избежать подобных инцидентов и сделать погрузку и выгрузку лодки максимально безопасными и удобными.
- Трап максимально длинный и широкий. Позволяет комфортно передвигаться вдоль всего прицепа от дышла до фонарей и не терять равновесие.
- Для настила трапа используется специальная просечно-вытяжная сетка с антискользящим эффектом. Параметры сетки были подобраны экспериментальным путем, чтобы соблюсти баланс между частотой поднятых краев ячеек, которые непосредственно цепляются за подошву и не дают скользить, и достаточным шагом просечки, чтобы грязь и вода с обуви не оставалась на настиле. Отметим, что выбор именно такой сетки, а он был достаточно долгим и придирчивым, полностью оправдался на практике. Даже в морозную погоду вода по большей мере успевает скатываться вниз, и верхний край настила сохраняет свою цепкость.
- Крепление трапа зависит от марки прицепа МЗСА. От его длины, количества поперечных балок, местоположения тормозной магистрали и других особенностях конструкции. С учетом этих переменных есть несколько технических решений, которые реализуются при крепеже. Если конструкция прицепа позволяет, то крепим трап как можно ниже между балками с помощью скоб. Если возможно только наложение трапа на балки, то используем дополнительную пластину для стяжки болтами.
- Очень важно, что трапы RIVERFORCE устанавливаются без сверления поперечных балок рамы прицепа при любой длине трапа и системе крепежа. Для инженеров-конструкторов RIVERFORCE это незыблемое правило, так как любое нарушение целостности поперечных балок прицепа ослабляет конструкцию. Возможно, усталостные трещины от сверления поперечных балок не дадут о себе знать здесь и сейчас, но со временем, особенно в условиях постоянной эксплуатации и нагрузок, их рост продолжится и достигнет критического значения, так как поперечные балки испытываю максимальную нагрузку в отличии от продольных.
Если у вас на лодке установлен мотор от 150 л.с. и экспедиции по плохим дорогам вас не пугают, то обратите внимание на упоры для транспортировки RIVERFORCE TWIX. Почему с ними лучше, чем без них?
Все мы знаем, что сила в движении. Если вы едете по гладкой трассе, то машина с прицепом двигается плавно и спокойно, без резких колебаний. Соответственно и силы, которые раскачивают мотор и гидравлику трима вашей лодки, не столь значительные. А если вы трясетесь по ухабистым дорогам, то, соответственно, и движение урывками, и силы воздействия постоянно скачущие. Возникают перегрузки, величина которых в моменте зависит от веса мотора, глубины дорожной ямы и скорости перемещения. Представьте, что лодочный мотор и подъемник закреплены не на транце, а на большом отбойном молотке. И теперь оцените амплитуду и частоту ударов! Только очень крепкая конструкция и надежные крепления выдержат такую встряску и вибрации. Если мотор весит килограмм 200-300, а подъемник слабоват (или староват, или уже потерял форму из-за тяжелых условий бездорожья), то со временем гидравлика трима может и не выдержать таких перегрузок и есть вероятность остаться без редуктора, который буквально упадет на дорогу.
Кроме того, не будем забывать, что на прицепе транец лодки с мотором оказывается в конце маятника с длинным плечом, что многократно умножает все силы, возникающие при ударах и боковой раскачке. Именно принцип маятника не учитывают многие рыбаки, заблуждающиеся, что опасность кроется в метровых волнах, а никак не в дорожных ямах.
- Упоры монолиты и изготовлены из алюминиевой трубы с толстыми стенками. Толстыми настолько, что запас прочности у них безграничный и нерушимый.
- Алюминий практически не подвержен коррозии, так как сам себя защищает самовосстанавливающимся оксидным слоем.
- Насадки на упоры выполнены из капролона – уникального полимерного материала, который сочетает в себе упругость и стойкость. Капролон отлично поглощает ударные нагрузки и при этом не разрушается.
- Упоры двухсторонние, имеют разный диаметр трубы с двух сторон, и поэтому универсальные. Подходят как для американских моторов Mercury, так и для японских Yamaha, Honda, Suzuki.
Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.
]]>Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.
]]>Транспортировочно-подъемная система HDR объединяет в себе преимущества двух вариантов лодочных прицепов – прицепов с ложементами и прицепов с роликами. Перевозится лодка на ложементах, а спуск на воду и подъем на прицеп осуществляется при помощи подъемных роликов.
]]>
«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.
Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30
Итак, подробнее.
- Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
- Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
- Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
- Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
- Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
- Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
- И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения.
«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.
Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30
Итак, подробнее.
- Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
- Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
- Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
- Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
- Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
- Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
- И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения.
«Как же я жил без нее?» – именно так говорят наши заказчики после установки на прицеп подъемной лестницы RIVERFORCE. И мы понимаем их удивление. Потому что, поставив первую такую лестницу три года назад, сегодня ни мы, ни наши клиенты даже представить не можем, как можно было обходиться без такой удобной и полезной конструкции.
Как подняться в лодку без лестницы, когда она закреплена на прицепе и планширь на уровне головы, а то и выше? Нужно встать на раму или крыло, что совсем плохой вариант, потому что погнется, подтянуться, закинуть ногу и взобраться на борт. По молодости такой акробатикой еще можно заниматься, но со временем становится все труднее. Конечно, если вы возите на рыбалку стремянку, то дело упрощается, но зачем, если лестницу можно просто установить? И тут совсем другое дело: три шага вверх и на четвертом вы уже в лодке. Простое и удобное, можно сказать элегантное решение, до которого никто не додумался. Во всяком случае, сегодня RIVERFORCE – единственный в России производитель лестниц для лодочных прицепов, конструкция и дизайн наших лестниц защищены патентом от копирования. Лестница подходит для лодочных прицепов: МЗСА 822141.402/502, МЗСА L 7022-2.25, МЗСА L 8022-2.25, МЗСА L 8022-2.30
Итак, подробнее.
- Про удобство мы уже сказали. Лестница настолько упрощает жизнь, что и переоценить трудно. Подняться и перегрузить что-то из багажника в лодку или подцепить трос для слипования теперь просто и удобно как никогда. Всего три ступени позволяют перешагнуть множество трудностей и неудобств.
- Надежная цельносварная конструкция, проверенная множеством установок и годами эксплуатации. Выдерживает любого, кто бы ни поднимался, и с дополнительной поклажей тоже. Крепится на кронштейны из стали толщиной 5 мм.
- Устанавливается на штатные отверстия рамы прицепа. Никаких слесарных работ, сверлений отверстий, подгонок и других лишних движений. Один раз поставил и забыл.
- Лестница изготовлена целиком из стали толщиной от 3 до 5 мм и полностью защищена от коррозии методом «горячего цинкования». Точно таким же, как и сам прицеп. Благодаря этому обеспечивается не только антикоррозийная защита на десятилетия вперед, но и вся сборка выглядит единообразно и гармонично. Нет впечатления, что вы приделали к прицепу какой-то чужеродный объект.
- Особо поговорим о ступенях. Во-первых, они большие. Ноги стоят устойчиво. Не надо балансировать и искать равновесия даже когда ты с грузом. Во-вторых, они изготовлены из специальной металлической сетки, по форме напоминающей просечно-вытяжную, но с большим шагом ромбовидных ячеек. «Шершавость» ступеней препятствует скольжению обуви в любую погоду и позволяет счистить с подошв грязь, которая беспрепятственно проваливается сквозь большие ячейки сетки.
- Лестница подходит для любых прицепов МЗСА. Единственная особенность – разные крепления для разных моделей. Это мы учитываем при заказе. Но то, что она устанавливается на штатные отверстия без дополнительных сверлений, остается верным в любом случае и для любых моделей прицепов.
- И в заключение. Без ложной скромности считаем подъемные лестницы одним из флагманских продуктов RIVERFORCE. По двум причинам. Во-первых, мы единственный производитель подобных конструкций в России. Аналогов нет. Во-вторых, судя по многолетним и многочисленным отзывам, нет ни одного рыбака, который бы посчитал установку лестницы на прицеп пустым и неоправданным делом. 100% наших заказчиков полностью удовлетворены практичностью и удобством приобретения.
Сегодня поговорим о поворотно-складном кронштейне для датчиков живого сонара RIVERFORCE, но сначала короткая предыстория, почему мы сделали его именно таким, каким сделали.
Все, кто пользуется таким датчиком, знают, насколько неудобны конструкции кронштейнов для него. Неудобны в части раскладывания. Все они работают по принципу «открутил или ослабил барашек, разложил, зафиксировал, закрутил и т.п.». Читается моментально, но на самом деле это не такая уж быстрая операция, а с учетом того, что ее приходится проделывать десятки раз в день… Ведь как получается? Ты встал или просто остановился в перспективном месте, несколько минут посмотрел, ничего интересного не увидел, хочешь перейти ну вот буквально на 500 метров. Кронштейн надо сложить (раскрутить, зафиксировать, закрутить) и через несколько минут опять всё это повторить в обратном порядке. А если и здесь ничего интересного? И опять по новой. В общем, нас, как рыбаков, это постоянное раскрутил – закрутил подбешивает. На это уходит много времени. Такой системой просто неудобно пользоваться.
А теперь о кронштейне RIVERFORCE, которым пользоваться очень удобно.
- Мы используем подпружиненные фиксаторы, которые просто и быстро входят в паз и мгновенно фиксируют необходимое положение. В итоге из транспортного в рабочее состояние кронштейн можно перевести за секунды. Буквально за два клика. Никаких раскрутил – закрутил. Любое положение фиксируется моментально.
- Плюс большое количество регулировок. Регулировка основания в зависимости от ширины планширя. Оперативное перемещение по трем точкам фиксации поперек диаметральной плоскости судна (от рабочего положения датчика в воде до транспортного, когда кронштейн должен полностью оказаться в габаритах судна). Еще три точки фиксации для учета дифферента лодки. В нашей конструкции регулируемый дифферент 6° с шагом 2°. Еще раз повторимся: любая из вышеперечисленных регулировок фиксируется одним щелчком, кроме первой, которая делается один раз при первоначальной установке кронштейна.
- Самое крайнее транспортное положение кронштейна не мешает постановке ходового тента. Всё внутри, всё в габаритах лодки без выступающих деталей, которые могут помешать установке.
- Очень легкая и в то же время надежная конструкция из нержавеющей стали с порошковой окраской. По желанию заказчика может быть окрашена в любой цвет по палитре RAL.
- Сборка всех движущихся частей кронштейна, в том числе и салазок, выполнена на подшипниках скольжения.
- Ручка закреплена к штанге под углом 90° и служит указателем направления работы датчика эхолота (сама штанга вращается на 360°). Второе положение ручки транспортное – ее можно сложить и прижать к штанге.
- И последнее. Хочется обратить ваше внимание не только на удобство использования кронштейна Riverforce, но и на его дизайн. Тот самый случай, когда функциональность узла идет на одной волне с его отточенным визуальным исполнением.
Когда речь заходит о креплении в т-паз лодки, то нет вопросов, что закрепить. Есть вопрос как?
Закрепить всегда есть что: будь то держатель спиннинга или подстаканник, площадка для инструмента или другой аксессуар. Есть много необходимых вещей и опций, для которых т-паз – лучшее и самое правильное место. В конце концов т-профиль для того и предусмотрен. Но вот само крепление вызывает вопросы. Как его сделать быстро и просто? Без отвертки и дополнительных усилий? Чтобы прочно и без опаски? Чтобы аксессуар, который вы закрепили в одном месте, в любой момент и без проблем можно было перенести на новое и с тем же успехом закрепить за несколько секунд?
Поразмыслив над этой проблемой, а в RIVERFORCE всегда и в первую очередь думают об удобстве рыбаков, мы сконструировали специальный т-винт, который решает проблему крепления аксессуаров в т-паз надежно, просто и быстро, и, что немаловажно, без использования каких-либо инструментов.
Конструкция крепления RIVERFORCE такова, что головка винта, выполненная в форме опорной шайбы с двумя лапками, входит в т-паз и после разворота на 90° стопорит его в профиле. Два таких винта – и вот у вас уже готовое крепление для любого необходимого аксессуара. Осталось только накрутить на винты фиксатор с пластиковой головкой. Легко и удобно.
И еще несколько тезисов о пользе и необходимости т-крепежа от RIVERFOCE:
- Универсальная конструкция подходит для любых отечественных лодок с различными сечениями т-профиля. Проверено на практике. И неоднократно.
- Подходит как для сервисных центров и мастерских, так и для частного использования. Потому что более простого и надежного решения по креплению аксессуаров в т-профиль попросту нет.
- Винт изготовлен из стали AISI 304 с высочайшими показателями устойчивости к коррозии и окислению в агрессивных средах.
- Внутри пластикового фиксатора скрывается латунная втулка, которая обеспечивает надежную фиксацию всего соединения. Сам пластик предельно прочный и не теряет своих свойств даже при перепадах температуры.
- И последнее, но немаловажное замечание. RIVERFORCE – единственный в России производитель такого типа креплений. Поэтому купить их можно только у нас.
Сегодня поговорим о защите. О вещах, которых вроде бы не замечаешь, но расставаться с ними совсем не хочется. Хороший пример – передние габаритные фонари прицепа. Можно годами ездить и о них не вспоминать, а бывает, что ни поездка, то меняй на новые. Они же пластиковые и легко разбиваются камнями летящими из под колес автомобиля.
И чтобы лишний раз не расстраиваться мы в RIVERFORCE сделали специальные накладки для защиты габаритных фонарей. Сразу оговоримся, – для светодиодных Fristom FT-020, модели, которая обычно используется для замены штатных габаритов с лампочками накаливания, потому что их установка не требует дополнительного сверления. Вполне достаточно заводских отверстий в раме прицепа.
Коротко об особенностях защиты:
- Простота установки. Вам потребуется 10 минут времени и гаечный ключ – ничего больше. Под проводку сделали специальный заход, поэтому сам фонарь даже не потребуется снимать, а просто отжать и сверху вставить защиту.
- Сделали из нержавеющей стали толщиной 2 мм. Так, чтобы с запасом не только от камней, но и булыжников. Пусть будет на всякий случай.
- Еще одна особенность нержавейки – глянцевая поверхность. Из-за отражения свет диода выглядит ярче обычного.
- Ну и фирменный дизайн с логотипом. Не устаем повторять, что функциональная вещь должна еще и глаз радовать.